Трасса «Саяны», известная также как региональная дорога 04К-029 (старое обозначение К-18), крайне интересна и в туристическом, и в познавательном аспектах. К сожалению, она очень малоизвестна среди любителей автомобильного и велосипедного туризма.
Трасса проходит через совершенно дикие таежные и горные местности, фактически дублируя федеральную трассу Р-257 (М54) «Енисей», однако по противоположному, правому берегу Енисея.
Как нас туда занесло
У экспедиционной группы Хамара была идея пройти на автомобилях вдоль легендарной «Трассы мужества» — железнодорожной магистрали Абакан-Тайшет. Однако после изучения дорожной ситуации группа пришла к неутешительному выводу о том, что пройти трассу полностью невозможно.
На автомобильной трассе Р-255 «Сибирь» при движении от Тайшета на запад, на пересечении с рекой Конторка имеется съезд на автомобильную дорогу, идущую вдоль «Трассы мужества». Эта дорога идет вверх по течению реки Бирюса до сел Заречное и Троицк, затем вдоль притока Бирюсы — реки Туманшет, до поселка Венгерка, после чего обрывается в районе железнодорожной станции Саранчет. Не исключено, что в середине июля можно проехать дальше по лесовозным трассам, но в мае мы просто побоялись туда соваться. Как говорится, чем круче джип, тем дальше бежать за трактором, мы же были на скромных «Субару Форестерах».
Дальше по ходу железной дороги, автодорога появляется только в районе села Хайрюзовка.
Поэтому значительный участок «Трассы мужества» мы оставили на другую экспедицию, а сами проехали по автотрассе «Саяны», которая больше чем на две трети проходит рядом с «Трассой мужества».
Общая длина трассы «Саяны» — 380 километров (у нас по треку получилось 398). При сухой погоде летом трасса проходится за ходовой день, однако следует понимать, что значительная ее часть — гравийные горные дороги крайне невысокого качества. (Gpx-трек маршрута).
На всем протяжении трассы мы не встретили ни одного кафе (за исключением поселка Курагино), ни одного сотрудника полиции (опять же за исключением Курагино) и ни одной АЗС (кроме указателя в Артемовске). От Курагино на юг, до Минусинска и Абакана, уже начинается цивилизация. Устойчивая мобильная связь имеется только на участке Курское — Курагино — Минусинск. Также отсутствуют услуги шиномонтажа, автосервисы, мало продуктовых магазинов (но на железнодорожных станциях они бывают). Относительная цивилизация имеется в городе Артемовске (банкомат, мобильная связь, непонятного качества АЗС и пара магазинов), но следует понимать, что городом этот золотоносный прииск назван совершенно условно — в нем проживает всего полторы тысячи человек.
Считается, что трасса начинается в Минусинске и заканчивается в Кускуне. Однако, так как мы ехали в другую сторону, то и описание сделано «наоборот».
История
Ещё в середине прошлого века в эти края зашли охотники, старатели и геологи. Мысль проложить через Восточный Саян железную дорогу, которая соединяла бы кузбасский уголь с лесами восточной Сибири, инженеры обсуждали давно, но рельеф раз за разом заставляли откладывать проект. Осенью 1942 года на разведку трассы Абакан — Нижнеудинск была отправлена экспедиция из трех человек: 37-летнего руководителя Александра Кошурникова и молодых инженеров Алексея Журавлёва и Константина Стофато. Вышли поздно с небольшими запасами продовольствия и всеми членами альянса на реке Казыр. Подробности стали известны только через год, когда местный рыбак нашёл тело Кошурникова и его полевой дневник.
Железнодорожную магистраль Абакан — Тайшет построили в 1959–1965 годах, и за ней закрепилось название «Трасса мужества». Именами погибших изыскательств названы новые посёлки и станции: Кошурниково, Журавлёво, Стофато.
Автомобильная дорога пришла сюда чуть позже и строилась не по единому замыслу, а срасталась из кусков — подъездов к сёлам, дорог вдоль железнодорожных путей, лесовозных трасс. Сквозной проезд от Транссиба до Минусинской котловины сложился лишь в середине 1990-х. В 1997 году открыли мост через Тубу у Курагино, в начале 2000-х на горных речках поставили однополосные деревянные мосты, часть служащих до сих пор пор. В единую региональную дорогу разрозненные участки окончательно свели в 2015 году.
Трасса продолжает меняться. Прежде она шла от Большой Ирбы вдоль железных дорог через Кордово и Журавлёво, но Кизир в паводке угрожал затопить полотно, а узкие полки под скалами не изменили его наклона. Поэтому основным ходом перенесли дальше в горы, проложив новый участок от Большого Ирбы до дороги Кошурниково — Краснокаменск, старая дорога вдоль Кисыры стала второстепной (на ней в 2019 году заасфальтировали объезд двух железнодорожных переездов). В конце 2010-х в Щетинкино деревянную переправу через Сисим заменили железобетонным мостом, в 2024 году реконструировали мост через Джебь, а летом 2025 года заключают контракт на замену мостов через Сейбу и Среднюю Сейбу двухполосными, рассчитанными на 100 т.р. Сегодня «Саяны» входят в опорную дорожную сеть Красноярского края.
Манский район
Трасса «Саяны» начинается в селе Кускун Манского района Красноярского края. Съезд при движении на запад по федеральной трассе Р-255 «Сибирь», поворот налево.
Практически весь Манский район когда-то был населен татарами, вследствие чего ряд населенных пунктов имеет оригинальные для русского уха названия: Кувай, Балай, Кирза, Кияй.
Манский район известен своей активной партизанской деятельностью в период Гражданской войны. Благодаря горно-таежной местности и хорошему знанию местности, местные жители, действовавшие на стороне Красной армии, эффективно громили колчаковские части.
Через пять километров есть отворот направо на красивое озеро Кыргызкуль (он же «Зеленые горки»). Отдохнуть и искупаться там вряд ли получится, так как это просто лесное озеро. Но рыбалка и виды обеспечены.
Через 19 километров после сворота с трассы «Сибирь» в селе Камарчага автомобильная дорога пересекается с Транссибом.
На 26 километре трассы слева находится местный аэродром «Манский».
На 31 километре, на пересечении с реками Большая Ангажа и Шало, расположено село Шалинское — райцентр Манского района. Считается, что именно с Шалинского начинается в этом районе Восточный Саян. Высота села над уровнем моря 380 метров.
Рядом с Шалинским находится большое озеро Раухово длиной около километра, это хорошее место для отдыха и отличная рыбалка.
На 59 километре перед мостом через реку Тюлюп — сворот направо, на тупиковую дорогу, пересекающую водораздел Тюлюпа и Большого Унгута и выходящую на села Новоалексеевка, Большой Унгут, затем на реку Мана и на села Малый Унгут и Жержул.
На 66 километре трасса подходит к знаменитой реке Мана, которая дала свое название району. Слева по ходу движения — Чертова гора. Здесь же на берегу находится так называемая «Манская поляна», место паломничества водных туристов. Именно отсюда начинаются сплавы по реке Мана. На Манской поляне проводится ежегодный бардовский фестиваль «Высоцкий и Сибирь».
На 70 километре трассы расположено село Нарва. В центре села — мост, пересекающий Ману.
Село Нарва — островок цивилизации в этих краях. Здесь есть больница, школа, детсад, отделение авиалесоохраны. После Нарвы асфальт становится очень разбитым, а затем превращается в гравийку. Асфальт встречается лишь кусками.
На 83 километре трассы находится село Орешное. В четырех километрах к востоку от села, вверх по течению реки Таежный Баджей на правом берегу реки, находится знаменитая пещера Большая Орешная. Половину пути до пещеры можно проехать на автомобиле, оставить его на краю поселка и дальше дойти пешком.
На 99 километре трассы слева находится село Степной Баджей. К северу от села, вдоль реки Степной Баджей, находятся две пещеры — Белая и Баджейская. До пещеры Белая идет тропа по правому берегу реки, до Баджейской пещеры тропа немного не доходит (около 500 метров).
На 122 километре трассы делает крутой поворот направо. Прямо идет старый участок трассы, в районе села Выезжий Лог выходящий на «Трассу мужества», пересекающий ее и уходящий вдоль трассы на север — до сел Мина, Вершина-Рыбное, Стойба, и в итоге выходит на региональную дорогу 04К-035.
С этого поворота автомобильная трасса идет вдоль железнодорожной «Трассы мужества».
На участке 137-149 километр трасса огибает красивейший Синий хребет с самой высокой точкой — пиком Аргыджек (высота 1511 метров) и спускается к реке Кувай, вдоль которой располагается несколько золотоносных приисков.
Дальше дорога на протяжении десяти километров огибает горный массив, спускается к реке Крол, пересекает ее и еще около десяти километров идет по узкой полосе между рекой и железной дорогой.
Следует обратить внимание, что этот участок идет по самому берегу Крола, и во время паводков может заливаться водой.
Далее река Крол уходит на юго-восток, а дорога поворачивает на юго-запад.
На участке 171-181 километр дорога идет вдоль горы Тихон Шабунский (находится слева по ходу движения), а справа по ходу находится Крольский железнодорожный тоннель длиной 2,2 километра. Первая нитка тоннеля проложена в 1961-1965 годах, вторая завершена только в 2008 году.
Курагинский район
Далее дорога уходит в Курагинский район, попадает в долину реки Сейба, которая затем впадает в реку Сисим.
На 205 километре находится село Щетинкино, названное в честь легендарного командира партизанского соединения Петра Щетинкина.
Высота села — 807 метров над уровнем моря.
В районе села Щетинкино на реке Сисим находится большой золотоносный прииск.
На 208 километре автомобильная трасса пересекает Козинский перевал, железная дорога уходит в Козинский тоннель.
Начиная с 208 по 214 километр автомобильная трасса уходит в сторону от железной дороги, которая огибает гору и долину, проходя Второй и Третий Джебские тоннели, а также Козинский виадук — на момент строительства самый высокий железнодорожный мост в СССР (длина 355 метров, высота 65 метров).
Дальше дорога уходит в долину реки Джебь и идет, периодически пересекая ее, рядом с железной дорогой. На 230 километре справа по ходу находится Лысогорское золоторудное месторождение на склоне Лысой горы (высота 1100 метров).
На 238 километре дорога пересекает станцию Кошурниково. Налево по ходу движения — отворот на город Артемовск (до города около двух километров).
После станции Кошурниково слева остается Осиновый хребет, дорога продолжает идти вдоль реки Джебь. На 248 километре дорога разветвляется.
Налево дорога уходит вдоль основной железнодорожной магистрали, выходя на реку Кизир, поселок Усть-Каспа, село Журавлево, село Кордово и соединяясь с основной трассой в районе Курского железорудного карьера. В районе Усть-Каспа находится одноименный горнолыжный курорт, санные трассы, несколько турбаз и баз отдыха.
Долина реки Кизир уникальна своим климатом. Количество осадков достигает 500 мм, среднегодовая температура колеблется от 0°С до минус 1°С. Безморозный период длится около 100 дней. Эта местность буквально создана для горнолыжного спорта.
Направо автомобильная трасса уходит одновременно с железнодорожной веткой на поселок Краснокаменск — поселок горняков железорудных месторождений «Рудный Каскад», «Одиночное», «Маргоз». На 252 километре дорога уходит прямо на Краснокаменск, основная трасса поворачивает под прямым углом налево.
С Курского появляется нормальный асфальт на дороге.
На 284 километре дорога уходит в долину реки Большая Ирба. На 287 километре — плотина через реку Большая Ирба, перед ней — большое водохранилище. Слева по ходу движения в этом месте находится железорудный карьер «Южный».
На 298 километре трасса соединяется с ответвлением на реку Кизир.
На 312 километре справа — старинное село Берёзовское (основано в 1766 году).
На 325 километре трасса приходит в село Курагино — столицу Курагинского района. От села Курагино на восток вдоль реки Казыр уходит проселочная дорога, которая ведет в села Бугуртак, Жербатиха, Имисское, Можарка, Тюхтят, Петропавловка, Черемшанка, Гуляевка, Жаровск и далее на знаменитое озеро Тиберкуль, в «Город Солнца» общины Виссариона.
Практически весь юг Курагинского района в настоящее время заселен последователями Виссариона. В «Городе Солнца» живут самые активные и целеустремленные члены общины, остальные последователи учения расселяются по окрестным деревням, постепенно вытесняя оттуда местных жителей.
Вследствие высокого уровня морали и образования приверженцев Виссариона, в настоящее время юг Курагинского района стал одним из самых безопасных, культурных и образованных регионов России.
От Курагино дорога идет вдоль реки Туба, которая разветвляется на множество рукавов и проток. На выезде из Курагино на запад уходит трасса 04К-026, по которой можно доехать до реки Енисей в районе залива Сыда, Краснотуранского бора и Тубинского залива. По этой же дороге можно попасть в село Шалаболино, около которого находится памятник древнего искусства возрастом 8 тысяч лет — Шалаболинская писаница.
На 343 километре в центре села Кочергино налево (на юг) уходит трасса 04К-022, которая ведет в старинную казачью станицу Каратузское (основана в 1787 году), центр Каратузского района Красноярского края.
Минусинский район
На 369 километре в районе села Большая Иня, слева на расстоянии около двух-трех километров от трассы находятся озера Малый и Большой Кызыкуль, отличные места для отдыха и рыбалки. На берегах озер много турбаз и баз отдыха.
На 398 километре дорога приходит в город Минусинск, на выезде из него сливается с федеральной трассой Р-257 «Енисей». Для того, чтобы попасть в Абакан, достаточно переехать мост через Енисей.
Где остановиться
Выбор ночлега на трассе предельно неравномерен: почти все варианты комплексов на ее конце и на боковых ответвлениях, а в горно-таёжной середине их практически нет.
На северном конце маршрута проще всего переночевать в Красноярске. Первый населенный пункт на самой трассе, где есть чего из выбора, — райцентр Шалинское. В селе небольшая работает гостиница на Ленина, на Набережной улице — база отдыха «Белая сова», в трёх километрах от села у лесного озера — база «Раухова мельница», на улице также расположены юрты «Шало». В районе Нарвы, на Манской поляне, традиционно встают лагеря водные туристы, начинающие покидать лагерь в Мане, однако это стоит безвольно.
Между Нарвой и Кошурниково на протяжении без света 170 км гостиниц, кемпингов и кафе нет. В гостиницах Кошурниково и Артёмовске на сервисах уровень не значается, поэтому рассчитывать на ночлег там без предварительной договорённости не стоит. Ставить палатку в тайге вдоль этого участка мы не рекомендуем (см. раздел «Опасности»).
Если времени хватает, имеет смысл повернуть к Кизиру. В посёлке Усть-Каспа на берегу реки работают несколько баз: усадьба «Околица» с шестью домиками и гостевым двором примерно на 40 человек, гостевой дом «Берлога» на самом краю деревни, база «Подворье» с брусовыми домиками на печном отоплении (питание там самостоятельно, вода приносная, отзывы гостей противоречивые). В посёлке Краснокаменска находится горнолыжный комплекс «Белая корона».
В Курагино цивилизация возвращается: здесь есть мини-отель «Гостиный двор» на Партизанской, апарт-отель «Пудинг», несколько кафе, а в отдалении — база отдыха «Казачья улица курень».
На последнем отрезке пути стоит обратить внимание на Кызыкульские озёра у Большой Ини. На северном берегу Большого Кызыкуля работает база «Дом рыбака» с домиками, бассейном и завтраками, рядом — «Заимка на озере Большой Кызыкуль» и база, которую дают руководителю компании до 12 человек. Учтите, что окрестности озера включают в заказник, где многодневные «дикие» стоянки запрещены, поэтому палатку лучше поставить на территории базы.
Наконец, в Минусинске и расположенном через Енисей Абакане выбор гостиницы и кафе вполне городской.
Вся информация о местах ночлега дана на лето 2026 года и может меняться со временем.
Опасности
Главная опасность «Саян» — сама дорога. На гравийных участках машина легко сносит на поворотах, а летающие из-под колёс встречных грузовиков камни бьют стёкла и фары. На горных отрезках возникают камнепады и обвалы, край полотна подмывается, и оказаться в реке здесь вполне реально. С одной из наших машин такое едва не случилось.
Участок вдоль Кролы проходит по самому берегу, и в паводке можно попасть под высокую воду, которая для низкосидящих машин может оказаться непредолимой.
Железнодорожные переезды на трассе не регулируются, поезда по «Трассе мужества» ходят часто и тяжёлые, поэтому перед каждым переездом нужно останавливаться и смотреть в обе стороны. Часть мостов до сих пор однополосные и деревянные, некоторые идут по реконструкции с объездами и ограничениями по массе.
Затяжной подъём на Козинский перевал и спуски с него требуют внимания и летом, а зимой, в гололёде и на снежном накате, становятся по-настоящему опасными. На крутых спусках устроены тормозные карманы с подъёмом: если не справляются, в такой карман можно заехать и остановить машину.
Зимой к этому добавляется короткий световой день, сильные морозы и редкое движение. Сломавшись в тайге, помощь можно ждать очень долго, поэтому обязательны теплые вещи, запас еды и воды.
На участке от Нарвы до Кошурниково мобильной связи нет, как нет заправок, шиномонтажа и автосервисов. Бак стоит заполнить до отказа, запас топлива взять хотя бы на 200 км. Перед поездкой полезно проверить ограничения движения на территории краевого управления автодорог или позвонить в его диспетчерскую. Само собой, актуальные телефоны нужно узнать заблаговременно.
Манский, Курагинский и Минусинский районы входят в перечень территорий, эндемичных по клещевому энцефалиту. С весны рассматривать выход лета из машины в лес без прививки и защитной одежды не стоит, а после каждой остановки необходимо осматриваться.
Наконец, в горной тайге много диких зверей, включая медведей. Ночевать в палатке вдали от жилья не рекомендуется. Если другого выхода нет, лучше вставать рядом с железнодорожными станциями и не доставлять продукты в лагерь.